Steven’s posterous

Je vais ici présenter un site web, bibale.com, qui permet de gérer ses collections, bibliothèques culturelles, qu'elles soient composées de livres, cd, dvd ou jeux vidéos.

Mon besoin est simple. Je sais que mon frère lit des livres Star Wars, mais je ne sais pas exactement quels sont les exemplaires qu'il possède et n'ai simplement pas envie de lui offrir un livre qu'il a déjà.

Pour commencer, en quoi consiste Bibale.com

À titre privé, Bibale permet de :

• cataloguer sa médiathèque

Ceci comprend pour le moment : livres, CD, DVD, jeux-vidéos

• explorer la médiathèque des autres

Chacun peut donner une visibilité plus large à sa médiathèque en proposant la consultation à tout le monde. C'est mon cas pour une partie de ma médiathèque. Je dispose aussi de collection qui ne sont visibles que de moi, ou d'une ou plusieurs personnes, ou d'un ou plusieurs réseaux sociaux (clubs) auquels j'appartiens.

• (re)découvrir des oeuvres fabuleuses, mais oubliées car plus produites

Une fois qu'un livre disparait des catalogues, ou des bibliothèques, plus personne n'y a accès. Il y a ainsi des tonnes de trésors qui dorment dans les bibliothèques de monsieur toutlemonde, et c'est un des problèmes auquel Bibale tente de remédier.

• partager ses propres collections au sein d'un club

Le partage n'est nullement obligatoire, on peut montrer ce dont est composée sa médiathèque, pour partager des idées de lecture, sans proposer le partage des oeuvres elles-même, mais ce qui est intéressant, c'est qu'on peut aussi les partager avec d'autres utilisateurs ou au sein d'un club. La notion de club est ici importante, car le but de Bibale.com n'est pas d'envoyer des oeuvres par courrier. Au contraire, ces clubs sont des points d'échange, dans lequels on cotoie des gens qu'on connait. Exemple : une école maternelle est un lieu d'échange,  où des parents se connaissent et peuvent, en récupérant leurs enfants, s'échanger une oeuvre.

Maintenant qu'on sait ce qu'est Bibale, que fais-je pour mon frère ?

Je commence par chercher son compte utilisateur s'il n'est pas déjà dans mon réseau d'amis en selectionnant la recherche sur les utilisateurs :

S'il se trouve dans mon réseau, c'est plus simple, je n'ai qu'à aller le chercher par mon profil :

En entrant son nom, je trouve son profil :

Mais comme on peut taguer son profil pour enrichir les champs de recherche, on peut s'amuser un peu... je vous laisser voir qui chausse du 42 par exemple :)

En cliquant sur son profil, j'obtiens la liste des collections qu'il a souhaité publiquement visibles :

Il ne me reste plus alors qu'à cliquer sur la collection Star Wars pour obtenir la liste suivante :

J'ai donc accès à la liste des livres qu'il possède, et je peux donc en toute confiance lui offrir un cadeau qui n'aura pas l'effet : "ah merci ! vraiment ! bon... je l'ai déjà... mais merci quand même ! On ira juste perdre du temps à le changer car tu n'as pas été fichu d'aller voir mon compte Bibale pour vérifier que je l'avais déjà... (gros nul)" :)

Voilà un petit exemple d'utilisation, sachant qu'il y en a d'autres :

• Une collection partagée au bureau pour mettre en commun les livres/ressources et savoir où se trouve un livre précis.
• Entretenir une "WishList" de ce qu'on voudrait bien qu'on nous offre (ou comment être sûr qu'un cadeau plaise)
• Avoir un suivi des partages, et ne plus se trouver en situation : "hmm je crois que je l'ai prêté et si c'est le cas, je ne sais plus à qui..."

C'est d'ailleurs ce point qui me permet de dire que : "Lorens, ça fait 91 jours que tu as ma BD des Geekscottes"

ou bien que j'abuse totalement de Fred en lui ayant emprunté des saisons de TheShield pendant 261 jours et qu'il faut que je les rende :) :

Pour de plus amples informations sur bibale.com, vous pouvez consulter la FAQ qui est très bien faite. Si vous souhaitez une présentation vidéo : il y a le compte BibaleVideo sur Youtube. Si bibale ou le monde du livre vous plait, vous aurez surement envie de suivre le blog.

Pour finir, si vous êtes une structure (CE, médiathèque, bibliothèque, éditeur, auteur, club de lecture, ...) et avez l'intelligence d'ajouter de la visiblité à vos trésors, vous pouvez contacter l'auteur qui devrait vous guider sur la meilleure façon de faire (Structurer les données, tags, collections, imports direct, etc...). C'est ici :

Ce que je ne décris pas dans cet article mais qui existe sur bibale :

• l'ajout d'oeuvre dans ses collections
• la création des collections
• l'échange entre les membres (réseau social du livre)
• la création/adhésion à un club
• la gestion des prêts
• les différentes recherches possibles (Amazon, Google)
• la notation et les critiques des membres sur les oeuvres
• la prévisualisation des oeuvres avec Google Book Preview
• la visialisation de vidéos en rapport avec une oeuvre par YouTube
• l'ajout d'oeuvre dans une collection par scan de code-barre
• l'ajout d'oeuvre par lot grâce à Bibale ScanDroid (voir BibaleVideo sur youtube)
• la gestion des flux RSS pour tout (recherche, message, ...)
• la gestion iCal calendar pour inclure la gestion de prêt dans son calendrier personnel.
• et les nouvelles fonctionnalités à venir...

PS : J'utilise une interface en anglais, mais elle est bien sûr disponible en Français !

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Habitant de Plougastel-Daoulas, cela fait maintenant des années que j'attend le dégroupage.

J'avais déjà fait un billet le 23 juillet 2007 ici : "PGT29 : La fibre arrive à Plougastel !" lorsque les travaux de fibrage avaient débuté, puis j'avais suivi leurs avancés en photos.

Las d'attendre vainement de pouvoir profiter du PhyR (implémenté commercialement en tant que DslSafe dans l'OS Freebox) et du Nitro de Broadcom, puis de la longue liste des services dégroupés, j'avais même éteind mes moulinettes et cesser de checker l'IPSpy... jusqu'à ce 22 octobre 2009 (lendemain de la mise en ligne du DSLAM Freebox), où je publie : "Plougastel-Daoulas dégroupé !". Depuis, J'attend patiement mon tour, voyant le nombre de connexions estimées par François04 augmenter, doucement.. trop doucement. Par un moyen que je n'avouerai même pas sous la torture, je connais déjà l'IP que je vais avoir une fois dégroupé. Couplé à un petit nmap, je prend de l'avance sur François04 et que vois-je :

Host 78.241.85.180 is up (0.12s latency).
Host 78.241.85.181 is up (0.11s latency).
Host 78.241.85.254 is up (0.080s latency).

Aaarrrggg ! encore 4 lignes et c'est mon tour !! Donc je peux estimer, mais non sans-réserve, car le rythme de dégroupage des lignes est quotidiennement imprévisible (de 3 à 20lignes/jour), que mon dégroupage a lieu demain. Au pire, après demain.

Ce dégroupage signifie également la fin pour moi d'un bridage dont je suis victime depuis ce 13 février 2007 où mon upload a été "capé" à 50kbps. :

Les nouvelles configurations sont prêtes et mon profil a été mis à jour dans l'interface de gestion de Free. Je dispose déjà de mon prefix IPv6, j'ai commandé les FreeboxV5 et HD.
Bientôt TVPerso et les jeux en EFL :)

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The goal here is to set up a local cache to use with TangoGPS or other apps like that. I don't have 3G neither WiMax (and there isn't a great coverage anyway...) so I like to grab my tiles before a trip.

Here is a little bash script which help doing this. You just have to know the coordinates of the first tile you want to get.

Example for the Finistère (France, Brittany)

You get it with a right click on the wanted tile, and "show picture", then you get :

Here this is the path from the URL which we are interested in : 8/124/88.

• 8 stands for the zoom level.
• 124 si the x coordinate
• 88 is the y one.

There is a little algorithm to do a recursive download. I tried to sketch it by a small sample based on Brest Area.

Now you know how to use it, open the dl.sh and modify HOME, MAPHOME and EDITED variables. Execute it with "sh dl.sh args".
To finish, don't abuse on it...  If you need a huge area, or very often the same one,  this will be far better to render by yourself the tiles. For that, have a look to Osmarender ot Mapnik on the OpenStreetMap Wiki.

Click here to download:

dl.sh (1 KB)

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Coucou,

Je suis en vacances à Madagascar (chez les Rakoto(.*) donc ;)), avec
deux amis qui n'ont pour le moment pas donné accord de nommage, donc
je parlerai de H1N1 et H1N2.

Nous sommes bien arrivé, et avons passé le week end à Tana
(Antananarivo) chez la cousine de H1N1. Lundi 7h, départ pour Diego,
et je viens d'arriver ;) (oui c'est long...). En attendant plus de
nouvelles, voilà deux photos de ce que j'ai pu "shooter" sur la route.

PS : inutile de dire qu'ici l'accès à l'Internet, ce n'est pas ça...
donc n'attendez pas trop de nouvelles rapidement. Par contre j'ai un
numéro local : +261 341907096. C'est moins cher de que m'appeler en
roaming, mais c'est du mobile, ça reste cher... #4elicence3G

Demain, levé tôt pour aller dans la baie de Sakalav pour une semaine
de kiteSurf.

   

Click here to download:

Madagascar_-_Vol1_madagascar_v.zip (57 KB)

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Comme convenu, Velozen m'a mis à disposition un exemplaire du "BH E-Motion Sport Tour".

Afin de faciliter la compréhension en parlant de l'assistance tout au long de cet article, les modes d'assistance étant au nombre de 3, je parlerai du mode 1 comme du mode le moins assisté, jusqu'au mode 3, celui apportant le plus d'assistance.

Tests pratiques.

Trajet velozen (collé au texmex quai Malbert) - Plougastel (face nord)

Nous sommes jeudi soir, je ne suis pas pressé, je ne rentre donc pas directement, et pour tester l'assistance, quoi de mieux qu'une bonne côte... Je prend donc la direction de la gare, puis de la mairie de Brest, puis j'enchaine la rue Jean Jaures pour reprendre route de Kemper et rattraper le moulin blanc puis le pont.

Arrivé à la mairie, coup de chaud, je m'en étonne un peu... j'avais monté cette côte à la même vitesse avec le BH Cross Deluxe mais je n'étais pas fatigué. Ah ! j'ai tout monté en mode tortue.. (mode 1). J'enchaine Jean Jaures en "mode 2". Pour l'instant, je ne sens pas ou peu l'assistance en mode 1, pour autant, si je la coupe, il devient dur de monter. J'ai aussi un peu de mal à apprécier la différence entre les modes 2 et 3.

Je joue un peu avec le dérailleur, et les modes, et ce que je note, c'est que le changement de vitesse en côté ne se fait pas dans la dantelle. J'aime soulager le pédalier lors d'un changement de vitesse, afin de ne pas trop faire souffrir la chaine et la mécanique. Or, ici l'assistance du moteur ne tient pas compte de mon habitude ni de ma bien veillance envers la mécanique, et n'hésite pas à mettre la chaine sous tension lors d'un changement de vitesse (normal... fonctions non liées ). Je m'aperçois aussi de deux choses :

• L'utilisation du dérailleur est moins nécessaire avec un VAE.
• On a justement tendance à l'oublier ce dérailleur, et à changer plutôt le mode d'assistance (un rodage intellectuel à effectuer je pense :) ).

Autre constat, si on a déjà un peu pédalé, on a tendance à pédaler avec le même effort qu'avant, donc à être aussi fatigué. Sauf qu'on a effectivement mis beaucoup moins de temps sur le trajet. C'est justement le piège à eviter pour aller au travail, je ne cherche pas à battre un record, mais m'économiser pour ne pas arriver assoiffé/en nage.

Permière soirée enrichissante, mais j'arrive un peu fatigué :), faute d'avoir pousser un peu le vélo... (il arrive à 60km/h route de Kemper, mais rapidement à un petit 40km/h sans même pédaler).

Trajet domicile/travail

Souvenez-vous du trajet dont je parlais dans le premier billet à propos des V.A.E.

Nous sommes vendredi 4 septembre, "de bonne heure",  le bitume est aussi humide que le ciel est bleu...(brestois en fait...), mais il fait un peu frais ce qui m'oblige à prendre une petite veste. Je ne suis pas des plus légers pour ce premier test grandeur nature ! (avec le sac à dos contenant l'anti-vol, et pouvant recevoir le blouson s'il s'avère être de trop).

C'est parti, je me donne pour objectif de faire tout les plats, et descente en mode 1, et les côtes en mode 2. Première côte pour sortir de chez moi à 10%, vite avalée, j'arrive vite sur le pont :

Le mode 1 est suffisant pour du plat et permet d'aller assez tranquilement à 20km/h. Pas de chance, ce matin, là, comme le confirme windguru.cz/fr :

Hop, 30km/h en poussant un peu, mais avec le vent, ça fatigue trop, je reviens à 20/24 pour m'économiser. C'est le premier trajet depuis pas mal de temps, sans aucune préparation.

Au passage, pourquoi ne pas faire de vélo quand on voit le paysage qu'il y a à comptempler sur le trajet (je ne mentais pas à propos du ciel bleu ;) ) :

Puis j'arrive doucement sur la côté finale, que je décile de prendre sans forcer en "mode 3" :

Je suis arrivé. Un peu chaud, mais pas en nage et c'est le premier trajet... but largement atteint.

Remarque : Je sens que l'assistance aide jusqu'à 25km/h, et qu'après c'est assez dur d'aller au dessus à cause du poids. Le soir même, Fabien (Velozen) me confirme que du point de vue législatif, les VAE coupent l'assistance dès 25km/h (sinon ils sont considérés comme vélomoteurs, et nécessitent : casque/assurance/immatriculation). C'est pour ça qu'on sent tout de suite dans les jambes lorsqu'on est en côte voir même faux-plat montant.

Trajet Plougastel - Guipavas (Mesure approximative d'autonomie)

Pour mesurer l'autonomie, il va falloir rouler. J'ai deux  "chantier" à aller visiter, c'est parti : env 18km plus le retour, 15km, soit env 33km pour une autonomie donnée entre 40 et 50km.

Là, c'est un peu plus sportif, je suis léger : short/teeshirt, un baladeur, un téléphone, même pas le camelback.

Je ne coupe jamais l'assistance, mais je permute entre mode 1/2.

Globalement, ça passe bien, mais c'est du sport tranquile, je n'ai jamais fait de vélo de route, et je n'ai pas de comparaison à offir. Mais tant que je ne cherche pas à aller au delà des 30km/h sur le plat, et des 20/25 en côte, pas de souci, l'effort à donner est raisonnable. J'ai une baisse de jus sur le retour, mais c'est dû au saumon/haricot (sans petit dej) du repas (où sont les sucres/glucides !?).

Résultat : un poil plus de 30km, et la batterie indique une charge restante estimée à 3/5, soit au moins la moitié. Étant donné la grande côte entre le Relecq-Kerhuon et Guipavas qui a elle seule a du consommer une barre, je dois dire que l'autonomie annoncée n'est pas déconnante, et plutôt réaliste quant au profil d'utilisation de ce modèle, c'est à dire donner un petit effort et ne pas être tout le temps assisté.

Conclusion :

L'assistance électrique : Elle fait son job. Globalement, j'ai pu étalonner de cette sorte : à effort constant et raisonnable (effort que donne un sportif sans forcer) en côte, la vitesse va être entre

1. 10 et 15km/h en mode 1
2. 15 et 20km/h en mode 2
3. 20 et 25km/h en mode 3

Le pignon de 11 dont je parlais dans un article précédent devrait repousser cette limite des 25km/h à 30km/h, ce qui devient très intéressant sur plat/faux-plat.
Je constate qu'il y a vraiment moyen de monter les côtes comme un gros flemmard en mettant un gros braquet (l'assistance étant proportionnelle à l'effort transmis) et mode 2/3.

J'ai toujours un peu de mal à sentir la différence entre les modes 2 et 3.

La partie cycle : Les roues de 700 sont parfaites pour ce besoin. Les pneus montés étaient des 28x25, ce qui est assez fin et ne procure pas le meilleur confort. C'est même assez dangereux, j'ai bien failli me mettre par terre en roulant sur un petit caillou non vu dans un rond point. Un modèle un poil plus gros toujours à bandede roulement devraient faire parfaitement l'affaire. Le vélo se prête à de jolies courbes, mais pas trop quand même. Je l'ai senti déraper un peu en slalomant (mais situation irréelle). C'est soit le pneu arrière qui manque d'adhérance, soit le triangle arrière qui manque de rigidité du fait des grandes bases. À part ça, les freins sont sympa, quoique je préfère mes vieux Avid, le confort n'est pas si mauvais, et la fourche carbone est sèche, mais sans que ça soit incontrôlable. Par contre, la géométrie est telle que le vélo ne se prête pas du tout au pédalage en danseuse, du coup, à part pour le poids, l'attrait de la fourche rigide perds de sa superbe, car les pompages éventuels qu'on ressentiraient sur une fourche suspendue risquent de ne pas entrer dans les paramètres à prendre en compte (vraiment pas  besoin avec un VAE).

Alors, Sport Tour ou Cross Deluxe ? La question reste entière... je vais faire un petit tour avec le Cross maintenant que je connais bien le BH E-Motion, je verrai vite les différences avec le Sport Tour.

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Je reviens de plusieurs essais à Velozen.com.

J'ai donc essayé :

• le Matra i-Step Runner 26"
  
• un BH E-motion Cross Deluxe 28"
  
• un Flyer 26"

• Matra : Il est assez sympa, ce n'est pas le modèle optimisé (Racer) dont je parlais dans le post précédent, mais il donne une idée (même géométrie).  J'aime particulièrement la console de commande électrique au guidon qui est complète (fournit la vitesse, l'état de la batterie, etc...). Il dispose d'un frein moteur (mode régénération sur 4 niveaux) qui permet presque de se passer de frein. Freins qui d'ailleurs sont un poil spéciaux : ils disposent d'un contacteur qui permet au moteur de s'avoir si on freine ou pas et d'entrer ainsi en mode régénération tout seul, pour recharger la batterie. Une pression plus importante sur les leviers actionne par contre les freins mécaniques. Moteur dans la roue, donc partie cycle classique avec 27 vitesses. Il reste utilisable sans assistance, batterie présente.
  
• BH : léger ! on ne sent pas les 19kg en roulant, même sans assistance. Il dispose de 3 niveaux d'assistance. C'est un modèle que je n'avais pas vu sur le site web de Velozen et qui ferait un bon concurrent au Matra i-Step Racer, d'autant qu'il est monté avec un Kit Panasonic réputé et une batterie 10ah Li-ion. C'est la bonne surprise de la journée. Le moteur (derrière le boitier de pédalier) ne permet pas de monter 3 plateaux comme sur un vélo classique ou comme sur le Matra, mais cela signifie qu'un pignon sert à propulser l'engin. Ce pignon est d'origine un pignon de 9 dents, mais on peut le changer pour un pignon de 11 qui confère une plus grande vitesse de croisière en assistance au VAE contre une petite perte en nervosité au démarrage peut être... mais ce n'est pas le but de ces vélo que d'être nerveux. Dernier bon point, la géométrie que je redoutais un peu avec les longues bases dûes à la batterie ne m'a pas choqué tant que ça (il faut dire que je l'ai essayé sur les deux roues...pas sur la roue arrière seulement pour une fois)
  
• Le Flyer dispose du même moteur que le BH essayé, mais avec ce pignon de 11. Ooch ! ça dépote malgré les "petites" (26" il me semble contre 28 pour le BH) roues. Cet essai m'a été conseillé juste pour mesurer la différence entre les deux tailles de pignon. Ça laisse présager de superbe performance avec le BH ! Outre cet aspect, ce vélo n'est par contre pas vraiment utilisable sans assistance. On le sent clairement en coupant d'un coup l'assistance, le vélo peine à avancer, les jambes s'allourdissent...

• Matra : Le vendeur (un ancien de torch'VTT pour ceux qui connaissent) me l'avait dit : Les Matra... on sent le poid du moteur dans la roue. Effectivement, cette conception présente un défaut, l'inertie de la roue qui est bien plus lourde à entrainer qu'un autre système. Autre point avoué : Malgré une bonne partie cycle, le prix des Matra est exagérément élevé et au dessus du marché.
• BH : Je regrette de ne pas trouver la même console électronique que sur un Matra... mais à part ça, c'est une réelle bonne surprise.
• Flyer : Trop lourd mais ne correspond pas à mon besoin, donc je ne vais pas m'attarder dessus.

Photo du BH E-Motion Cross Deluxe :

Bilan de la journée :

Je repars avec un autre avis sur les Matra, et un nouveau sur un BH Cross Deluxe. Le modèle BH E-motion Sport dont je parlais ici n'était pas disponible à l'essai. Velozen me le prête la semaine prochaine pour un essai grandeur nature en allant travailler avec pour mon retour de vacance. Il est monté très typé route et en pignon de 9. Si je trouve la fourche carbone suffisament confortable, j'essaierai peut être de faire un mix entre le Sport et le Cross Deluxe pour typer un peu plus le Cross, mais avoir une monture moins exclusive que le BH E-Motion Sport tout en approchant des 17kg (allègement des roues, fourche carbone,...)

HS

Si vous trouvez que je suis maniac du poids, c'est dû à 10 ans de trial à gratter le moindre gramme, faire des trous dans le cadre, les jantes, etc... pour tout alléger :

C'est pourquoi il n'y a pas de selle par exemple... ça ne sert à rien. Aucun détailleur, une seule vitesse, des pédales en magnésium...

L'avant (douille de direction évidée pour alléger. Sa géométrie permet de séparer les deux tubes aux niveaux des contraintes mécaniques, et d'apporter donc la maximum de rigidité) :

L'arrière (on voit un "petit" poc, la jante évidée (gain de poids) et le Yoke supérieur (la pièce qui relie le tube supérieur, le tube de selle et les haubants), c'est une pièce très rigide qui permet d'encaisser la puissance transmise par les freins hydroliques (sans ça les tubes s'écartent...) :

J'ai le 49e  (même la vis de serrage Headset est évidée) :

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Petite mise à jour quant à la recherche.

e-Solex

J'ai lu de bonnes choses sur le e-Solex et il a de très bons atouts :

• son prix (1150€ à priori)
• une bonne bouille
• pratique (porte bagage et (tout) petit coffre)
• bien fini et fiable

Cependant, il ne correspond pas à ce que je cherche (être actif sur le trajet, le pédalier du e-Solex étant présent surtout pour dépanner en cas de panne de batterie). Mais vu le prix, ça pourrait être un investissement pour la maison de famille d'Ouessant.

Matra i-Step Force

Apparement il est un peu moins cher que ce que j'avais pu voir (d'environ 200€). Le modèle que j'ai décrit était le 2008. Les modèles suivant adoptent la même géométrie que la gamme Matra i-Step.

Une bonne surprise par contre, les disques semblent être des Hope.

Matra i-Step Racer

Là j'ai mis le doigt sur un VAE plus intéressant !

Grace à ce lien et celui-ci, je suis conforté dans l'idée que la partie électrique des Matra était bien maitrisée.

Le Racer a des avantages sur le Force dont j'ai parlé dans le post précédent :

• Roues de 700
• 18kg contre 23
• un peu plus typé route
• pas de fourche suspendue inutile (pas de perte de rendement mais peut être un confort moindre) 
• pour le coup, je comprend plus la différence de prix entre le Runner et le Racer qu'entre le Runner et la Force.

Point légèrement regrettable : pas de disque, des V-brakes Deore, pourtant des disques n'auraient pas été un sur-poids.

Pour arriver à ce poid, certains accessoires (fourche, tige de selle) sont en carbone, mais surtout, la batterie n'est plus une Ni-MH (nickel métal-hydrure) mais une Li-ion (Lithium-ion) ce qui permet de ne plus avoir d'effet mémoire, et donc de prolonger la vie et le potentiel de la batterie (qui n'a pas eu un ordi portable voir sa batterie diminuer de 3/4 au bout de 2/3 ans.

La contre-partie, c'est le prix, qui prend 300€ de plus environ... mais entre un Li-ion et un Ni-MH, il n'y a pas photo.

Je verrai si Velozen peut me le faire essayer sinon je trouverai ailleurs. Il faut que je m'assure qu'il reste un vélo confortable pour aller travailler... par uniquement axé performance pour faire des road-trip de 200km et quels sont les équipements qu'on peut lui greffer (garde-boues, pannier, porte bagage...)

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J'envisage d'acheter un vélo à assistance électrique (VAE). Même si j'hésite avec un VTT monté avec des pneus "route", je pense qu'un VAE est ce qu'il me faut.

Le but n'est pas sportif, mais écologique tout en essayant d'entretenir une forme physique convenable. Grâce à ce vélo, je dois être capable de me rendre à mon travail sans arrivé tout transpirant mais je veux rester "actif" sur le trajet domicile-travail.

Les paramètres sont donc :

• Un véhicule propre (pas de rejet de CO2)
• Le vélo le plus léger possible, adapté à la route (pneu route). Permettant une utilisation variée (trajet comme aller faire quelques courses).
• Un équipement décent, nécessitant le moins d'entretien possible.
• Pas trop cher...
• Un trajet quotidien d'environ 2 * 5km (aller-retour) et plus tard d'environ 2* 7km soit entre 10 et 15km.

J'ai déjà fait 3 essais dans le passé avec :

• un MBK Greenfield (Velo femme) du genre :

• Un vélo de descente Orange Patriot :

• Et un Specialized Hardrock (modèle 99):

Point rapide

Clairement : aucun n'est adapté

• Le vélo de femme : C'est ici le confort qui est totalement privilégié au regard d'autres critères comme la maniabilité ou le rendement. Je n'ai pas besoin d'une grande maniabilité, mais si je devais donner un pourcetage de compétence, le rendement est proche de 10%. Le vélo est donc très fatigant dès qu'on aborde une côte.

• Le vélo de descente : Une véritable enclume de 17/18kg qui absorbe toute l'énergie que je peux transmettre. Normal, il a été fait pour ça et n'est pas conçu pour rouler sur route ni même monter :). Rendement de 0%. Sachat en plus qu'il n'est pas à ma taille et a tendance à freiner tout seul... j'arrive avec le mien à un rendement négatif ! Même d'un point de vue confort on a vu mieux. Rien de mieux pour arriver en nage.

• Le VTT : Déjà plus intéressant. Il n'a pas des pneus adaptés à la route, et "scotche" un peu trop le goudron, ce qui baisse le rendement, mais ça reste le plus efficace des 3. Le confort reste correct, le vélo est légèrement sloping très maniable et a tendance à être assez joueur. C'était au passage un très belle réalisation de Specialized au regard du prix (entrée de gamme).

Il me faut donc un vélo pratique (qui puisse accueillir quelques courses, un GPS, un minimum d'équipement,...), avec des roues typées route (roues de 700, pneux fin à bande de roulement pour diminuer au maximum les frottements), le confort passe après, il pourra être ajusté par un changement de cintre/poignée/selle plus tard si besoin.

Ce qui existe sur le marché

J'ai repéré ceci sur velozen.com :

• BH E-Motion :

• Matra i-Step Runner :

• Matra i-Step Force :

Premier coup d'oeil

Ce qui me plait chez l'un ou l'autre de ces vélos :

• le BH : très typé route, léger (17kg), géomérie à haut rendement. J'ai d'excellents souvenirs de mes freins Avid SD 2.0 L que je dois toujours avoir dans le garage.Fourche rigide carbone... Je pense, vu l'équipement, que 17Kg est à considérer comme un poid d'excellence pour un VAE.

• les Matra : j'aime particulièrement la position de la batterie qui, dans le triangle du cadre, permet de conserver la géométrie d'un cadre typique sans allonger les bases (la distance entre l'axe de la roue arrière et l'axe du boitier de pédalier).
  • Le Runner : Il m'a l'air plus orienté confort que productivité. Il existe un modèle (le One) qui n'a pas de fourche suspendue (pénalisant pour la route : lourd, absorbe les efforts car sur cette gamme ce n'est pas une suspension avec système anti-pompage. L'équipement est basique, pas exceptionnel.
  • Le Force : coup de coeur, look sympa (ressemble à un vrai VTT), l'équipement est assez bon. Cadre sloping donc une aisance de pilotage. Étant trialiste, j'aime avoir de la place :). L'équipement Deore, sans être haut de gamme, traduit un confort de maintenance par du matériel éprouvé, résistant. Les freins hydroliques permettront de s'affranchir d'une bonne partie de l'entretien de la partie cycle.

Ce qui me plait moins :

• BH E-Motion : un peu exclusif, à le voir on se dit qu'on part pour une rando de 250km. La batterie derriere le tube de selle engendre des bases très longues donc le vélo n'est pas maniable du tout, et ne semble pas adapté pour de la ville. Plutôt du long trajet.

• Matra I-Step Runner : L'équipement me paraît insuffisant au regard de mes besoins et la fiabilité risque de ne pas être au rendez-vous. Le boitier de pédalier semble assez haut contenu du faible débattement de la suspension avant. Cela préfigure un confort privilégié au rendement. Il n'y a qu'un plateau de 38 dents (situé entre un plateau moyen (32) et un grand (42)) donc ça me laisse penser que ce vélo est adapté surtout à des trajets sur du plat.

• Matra I-Step Force : contrairement aux deux autres, il ne dispose pas de roue de 700 (bien adapté à la route), mais peut-être que l'assistance joue ici un rôle déterminant. Je n'ai pas forcément besoin de la fourche suspendue... à voir selon le poid que je peux économiser ici... surtout que 80mm de débattement, c'est beaucoup, trop même, pour de la ville. Je pense qu'elle n'est pas totalement adapté ici...

Globalement sur ce comparatif, le Matra i-Step Force s'en sort mieux.

Vainqueur PremierAbord : Matra i-Step Force

Comparatif des prix

Si j'établie un tableau des prix selon Velozen :

BH E-Motion :  1899€
Matra Runner : 1650€*
Matra Force : 2500€

* : prix en promotion. Prix hors promo : 1750€.

Dans ce coût, j'ai envie d'inclure le coût au km car si recharge il y a, facture d'électricité aussi :) :

Les batteries Matra font 8,5Ah (AmpèreHeure) pour 24V.
Tout le monde se rappelle de ses cours de collège. Mise en pratique :
U = R*I (en Volt)
P= U*I (en Watt)
E=P*T (en joules ou Wh)

Ici la puissance de la batterie est donnée en Ah soit I*T, il manque donc pour avoir E (l'énergie) : U. Or U est une donnée constante, la tention de sortie : 24V.
E= 24 * 8,5
E= 204 Wh soit 0,204 kWh

Selon Wikipedia, le coût en 2008 du kWh est de l'ordre de 0,1085€. Donc le coût pour les 25/30km annoncé est égal à : 0,1085 * 0.204 soit : 0,022€ pour 25/30km.

Meilleur des cas (pour 100km) : 0,022 * 100/30 = 0,073 => Soit 7cts d'euros les 100km.

Pire des cas  : (spour 100km) : 0,022 * 100/20 = 0,11 => Soit 11cts d'euros les 100km.

Vainqueur Prix : le BH car l'équipement est bien meilleur que le Runner. En revanche, une question reste entière : la qualité de la partie électrique. J'aurais un penchant pour Matra... sans pouvoir dire pouquoi pour le moment.

Questions dans le vague...

D'après ce document du certu.fr, le taux d'occupation des voitures à Brest en 2003 est de l'ordre de 1,3. Je ne pense pas que ça ait beaucoup évolué, donc qu'est-ce qui m'empêche de demander un bonus ecologique ? Cet indice de 1,3 signifie que pour 4 personnes il faut 3 voitures. Soit sur 3 voitures, une seule transporte 2 personnes.

Si une mère de famille amène ses 3 enfants à l'école, ou que 4 collègues effectuent un co-voiturage, alors pour 12 personnes, neuf voitures sont en circulation, et, sur ces 9 voitures, 8 transportent 8 personnes...

Peut-on encore considérer le VAE (qui n'est manifestement pas un véhicule du dimanche) comme non recevable au bonus écologique ? alors que ses adeptes se bougent un peu plus que n'importe quel acheteur de véhicule à énergie focile, même bénéficiant d'un taux de bonus à 100%.

Premier Bilan :

À comparer aux 6L/100km de ma voiture (petite citadine essence) qui revient (prix du litre d'essence actuel : 1,25€) à 7,5€ /100km le VAE ne semble pas un si bon investissement.
Dans le pire des cas, une facture de 2500€ : représente (2500*100)/ 7,5  soit 33 333km à pédaler pour amortir l'achat. (qui coûtent  333,33 * 0,11 = 36€ seulement par VAE).
Dans le meilleur (1500€ voire une occasion à 1000 ? allez chiche..) : 12 000km (ça descent vite !)

Je passe les frais d'assurance, d'entretien (révisions, changement des consommables)

MAIS ! Le prix de l'essence n'est pas figé, loin de là, à combien peut-on l'estimer dans deux ans ? dans 3 ? on peut facilement penser être proche des 2€/L à 2010/2011.

Dans mon calcul sur la base du vélo à 2500€ et à 1000€ : on tombe respectivement à 20 000 et 8000km pour l'amortir. Soit (8000/15km) un peu plus de 500 trajet aller/retour au travail. Sachant qu'il y a 218j travaillé en moyenne en France, ça équivaut à moins de 2ans et demi de trajet. On relativise ça avec les 112j de pluie que connaitrait Brest selon Wikipedia.

On doit pouvoir résumer ça joliment par un graph d'amortissement :

Le bilan de consommation est dans tout les cas évidement favorable au VAE. Certes il reste un petit investissement personnel et des trajets à faire sous temps pluvieux qui m'amèneront à prendre une voiture (ou à co-voiturer pourquoi pas) mais globalement son utilisation reste envisageable sur les 240j non pluvieux par an.

L'intérêt n'est de toute façon pas que financier... il est temps de se prendre en main, d'arrêter d'être nombriliste, et lorsqu'on peut le faire, prendre un autre moyen qu'un véhicule polluant. Le 2e intérêt, la qualité de vie... j'ai un corps sain, autant l'entretenir, l'investissement temporel restant assez négligeable, moins de 10 min supplémentaires par trajet.

Reste un détail un peu grisant : la facture est bien plus salée pour le Force. Est-ce justifié ?
Certes, le cadre diffère, la fourche n'est pas la même mais elle est noname (sans marque) et apparement inadaptée, et l'équipement est meilleur, mais peut être pas Full Deore (la marque des freins n'est pas donnée, et je préfère avoir un frein mécanique Avid (disque ou pas) que de l'hydrolique bas de gamme). 1000€ me semble un peu exagéré. Peut-être qu'un test me fera dire le contraire mais j'ai l'impression que ce produit, représentant la "rolls" 'pour le moment) des VAE, est volontairement sur-côté pour profiter des premiers baroudeurs à faire l'effort de s'investir. Ce qui me gène un peu car ça ne colle pas avec l'esprit que je me fais de l'écologie ou le développement durable contre la consommation de masse et la position de vache à laid que représente le consommateur aujourd'hui.

Mais... à voir. Je suis de retour sur Brest mardi soir, dès mercredi, je passe essayer tout ça à Velozen.

Il y a peut-être aussi déjà un marché de l'occasion sur ce nouveau créneau, peut-être d'autres modèles plus intéressants... je continue à investiguer...

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It's time to change my old AMD Barton.

I chose :

• Intel core i7 920
• Motherboard Gigabyte EX58-EXTREME
• 12GB OCZ Intel xmp 7-7-7-20 Tripple channel (I will need i686-bigmem kernel for the first time)
• ...

The rest doesn't matter a lot... a simple PCIe Graphic Card (a cheap RadeonHD for now)

So now... time to rack all parts in the Chieftec case. A huge tower. I've bought a Gigabyte "3D Galaxy II" liquid cooled kit which should slip into the case for a 0dB noise.

A closer view on the big silent pipe: 

The 12GB DDR :

Then... before closing all the case, let's run a quick test :

Seems ok :

The Dynamic load feature :

Test booting Debian Lenny LiveCD :

I can access Bibale.com : Hooray !!!

(More technical review with linux compliancy soon)

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This is not a big deal... it just needs a rework on a capacitor here :



A7 and up not need it btw.

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