Comme convenu, Velozen m'a mis à disposition un exemplaire du "BH E-Motion Sport Tour".

Afin de faciliter la compréhension en parlant de l'assistance tout au long de cet article, les modes d'assistance étant au nombre de 3, je parlerai du mode 1 comme du mode le moins assisté, jusqu'au mode 3, celui apportant le plus d'assistance.

Tests pratiques.

Trajet velozen (collé au texmex quai Malbert) - Plougastel (face nord)

Nous sommes jeudi soir, je ne suis pas pressé, je ne rentre donc pas directement, et pour tester l'assistance, quoi de mieux qu'une bonne côte... Je prend donc la direction de la gare, puis de la mairie de Brest, puis j'enchaine la rue Jean Jaures pour reprendre route de Kemper et rattraper le moulin blanc puis le pont.

Arrivé à la mairie, coup de chaud, je m'en étonne un peu... j'avais monté cette côte à la même vitesse avec le BH Cross Deluxe mais je n'étais pas fatigué. Ah ! j'ai tout monté en mode tortue.. (mode 1). J'enchaine Jean Jaures en "mode 2". Pour l'instant, je ne sens pas ou peu l'assistance en mode 1, pour autant, si je la coupe, il devient dur de monter. J'ai aussi un peu de mal à apprécier la différence entre les modes 2 et 3.

Je joue un peu avec le dérailleur, et les modes, et ce que je note, c'est que le changement de vitesse en côté ne se fait pas dans la dantelle. J'aime soulager le pédalier lors d'un changement de vitesse, afin de ne pas trop faire souffrir la chaine et la mécanique. Or, ici l'assistance du moteur ne tient pas compte de mon habitude ni de ma bien veillance envers la mécanique, et n'hésite pas à mettre la chaine sous tension lors d'un changement de vitesse (normal... fonctions non liées ). Je m'aperçois aussi de deux choses :

• L'utilisation du dérailleur est moins nécessaire avec un VAE.
• On a justement tendance à l'oublier ce dérailleur, et à changer plutôt le mode d'assistance (un rodage intellectuel à effectuer je pense :) ).

Autre constat, si on a déjà un peu pédalé, on a tendance à pédaler avec le même effort qu'avant, donc à être aussi fatigué. Sauf qu'on a effectivement mis beaucoup moins de temps sur le trajet. C'est justement le piège à eviter pour aller au travail, je ne cherche pas à battre un record, mais m'économiser pour ne pas arriver assoiffé/en nage.

Permière soirée enrichissante, mais j'arrive un peu fatigué :), faute d'avoir pousser un peu le vélo... (il arrive à 60km/h route de Kemper, mais rapidement à un petit 40km/h sans même pédaler).

Trajet domicile/travail

Souvenez-vous du trajet dont je parlais dans le premier billet à propos des V.A.E.

Nous sommes vendredi 4 septembre, "de bonne heure",  le bitume est aussi humide que le ciel est bleu...(brestois en fait...), mais il fait un peu frais ce qui m'oblige à prendre une petite veste. Je ne suis pas des plus légers pour ce premier test grandeur nature ! (avec le sac à dos contenant l'anti-vol, et pouvant recevoir le blouson s'il s'avère être de trop).

Le BH E-Motion Sport Tour avec son kit Panasonic 250W et la batterie 8ah

C'est parti, je me donne pour objectif de faire tout les plats, et descente en mode 1, et les côtes en mode 2. Première côte pour sortir de chez moi à 10%, vite avalée, j'arrive vite sur le pont :

Environ 25km/h sans faire trop d'effort.

Le mode 1 est suffisant pour du plat et permet d'aller assez tranquilement à 20km/h. Pas de chance, ce matin, là, comme le confirme windguru.cz/fr :

J'ai un gros vent de face de plus de 16 noeud (si le vent rentre mal dans le Moulin Blanc (plage), il se sent très bien en hauteur sur le pont).
Donc je décide te tester avec le mode 2 sur le plat aussi :

Hop, 30km/h en poussant un peu, mais avec le vent, ça fatigue trop, je reviens à 20/24 pour m'économiser. C'est le premier trajet depuis pas mal de temps, sans aucune préparation.

Au passage, pourquoi ne pas faire de vélo quand on voit le paysage qu'il y a à comptempler sur le trajet (je ne mentais pas à propos du ciel bleu ;) ) :

Vue côté gauche

Vue côté droit

Puis j'arrive doucement sur la côté finale, que je décile de prendre sans forcer en "mode 3" :

Je suis arrivé. Un peu chaud, mais pas en nage et c'est le premier trajet... but largement atteint.

Remarque : Je sens que l'assistance aide jusqu'à 25km/h, et qu'après c'est assez dur d'aller au dessus à cause du poids. Le soir même, Fabien (Velozen) me confirme que du point de vue législatif, les VAE coupent l'assistance dès 25km/h (sinon ils sont considérés comme vélomoteurs, et nécessitent : casque/assurance/immatriculation). C'est pour ça qu'on sent tout de suite dans les jambes lorsqu'on est en côte voir même faux-plat montant.

Trajet Plougastel - Guipavas (Mesure approximative d'autonomie)

Pour mesurer l'autonomie, il va falloir rouler. J'ai deux  "chantier" à aller visiter, c'est parti : env 18km plus le retour, 15km, soit env 33km pour une autonomie donnée entre 40 et 50km.

Là, c'est un peu plus sportif, je suis léger : short/teeshirt, un baladeur, un téléphone, même pas le camelback.

Je ne coupe jamais l'assistance, mais je permute entre mode 1/2.

Globalement, ça passe bien, mais c'est du sport tranquile, je n'ai jamais fait de vélo de route, et je n'ai pas de comparaison à offir. Mais tant que je ne cherche pas à aller au delà des 30km/h sur le plat, et des 20/25 en côte, pas de souci, l'effort à donner est raisonnable. J'ai une baisse de jus sur le retour, mais c'est dû au saumon/haricot (sans petit dej) du repas (où sont les sucres/glucides !?).

Résultat : un poil plus de 30km, et la batterie indique une charge restante estimée à 3/5, soit au moins la moitié. Étant donné la grande côte entre le Relecq-Kerhuon et Guipavas qui a elle seule a du consommer une barre, je dois dire que l'autonomie annoncée n'est pas déconnante, et plutôt réaliste quant au profil d'utilisation de ce modèle, c'est à dire donner un petit effort et ne pas être tout le temps assisté.

Conclusion :

L'assistance électrique : Elle fait son job. Globalement, j'ai pu étalonner de cette sorte : à effort constant et raisonnable (effort que donne un sportif sans forcer) en côte, la vitesse va être entre

1. 10 et 15km/h en mode 1
2. 15 et 20km/h en mode 2
3. 20 et 25km/h en mode 3

Le pignon de 11 dont je parlais dans un article précédent devrait repousser cette limite des 25km/h à 30km/h, ce qui devient très intéressant sur plat/faux-plat.
Je constate qu'il y a vraiment moyen de monter les côtes comme un gros flemmard en mettant un gros braquet (l'assistance étant proportionnelle à l'effort transmis) et mode 2/3.

J'ai toujours un peu de mal à sentir la différence entre les modes 2 et 3.

La partie cycle : Les roues de 700 sont parfaites pour ce besoin. Les pneus montés étaient des 28x25, ce qui est assez fin et ne procure pas le meilleur confort. C'est même assez dangereux, j'ai bien failli me mettre par terre en roulant sur un petit caillou non vu dans un rond point. Un modèle un poil plus gros toujours à bandede roulement devraient faire parfaitement l'affaire. Le vélo se prête à de jolies courbes, mais pas trop quand même. Je l'ai senti déraper un peu en slalomant (mais situation irréelle). C'est soit le pneu arrière qui manque d'adhérance, soit le triangle arrière qui manque de rigidité du fait des grandes bases. À part ça, les freins sont sympa, quoique je préfère mes vieux Avid, le confort n'est pas si mauvais, et la fourche carbone est sèche, mais sans que ça soit incontrôlable. Par contre, la géométrie est telle que le vélo ne se prête pas du tout au pédalage en danseuse, du coup, à part pour le poids, l'attrait de la fourche rigide perds de sa superbe, car les pompages éventuels qu'on ressentiraient sur une fourche suspendue risquent de ne pas entrer dans les paramètres à prendre en compte (vraiment pas  besoin avec un VAE).

Alors, Sport Tour ou Cross Deluxe ? La question reste entière... je vais faire un petit tour avec le Cross maintenant que je connais bien le BH E-Motion, je verrai vite les différences avec le Sport Tour.

J'envisage d'acheter un vélo à assistance électrique (VAE). Même si j'hésite avec un VTT monté avec des pneus "route", je pense qu'un VAE est ce qu'il me faut.

Le but n'est pas sportif, mais écologique tout en essayant d'entretenir une forme physique convenable. Grâce à ce vélo, je dois être capable de me rendre à mon travail sans arrivé tout transpirant mais je veux rester "actif" sur le trajet domicile-travail.

Les paramètres sont donc :

• Un véhicule propre (pas de rejet de CO2)
• Le vélo le plus léger possible, adapté à la route (pneu route). Permettant une utilisation variée (trajet comme aller faire quelques courses).
• Un équipement décent, nécessitant le moins d'entretien possible.
• Pas trop cher...
• Un trajet quotidien d'environ 2 * 5km (aller-retour) et plus tard d'environ 2* 7km soit entre 10 et 15km.

J'ai déjà fait 3 essais dans le passé avec :

• un MBK Greenfield (Velo femme) du genre :

• Un vélo de descente Orange Patriot :

• Et un Specialized Hardrock (modèle 99):

Point rapide

Clairement : aucun n'est adapté

• Le vélo de femme : C'est ici le confort qui est totalement privilégié au regard d'autres critères comme la maniabilité ou le rendement. Je n'ai pas besoin d'une grande maniabilité, mais si je devais donner un pourcetage de compétence, le rendement est proche de 10%. Le vélo est donc très fatigant dès qu'on aborde une côte.

• Le vélo de descente : Une véritable enclume de 17/18kg qui absorbe toute l'énergie que je peux transmettre. Normal, il a été fait pour ça et n'est pas conçu pour rouler sur route ni même monter :). Rendement de 0%. Sachat en plus qu'il n'est pas à ma taille et a tendance à freiner tout seul... j'arrive avec le mien à un rendement négatif ! Même d'un point de vue confort on a vu mieux. Rien de mieux pour arriver en nage.

• Le VTT : Déjà plus intéressant. Il n'a pas des pneus adaptés à la route, et "scotche" un peu trop le goudron, ce qui baisse le rendement, mais ça reste le plus efficace des 3. Le confort reste correct, le vélo est légèrement sloping très maniable et a tendance à être assez joueur. C'était au passage un très belle réalisation de Specialized au regard du prix (entrée de gamme).

Il me faut donc un vélo pratique (qui puisse accueillir quelques courses, un GPS, un minimum d'équipement,...), avec des roues typées route (roues de 700, pneux fin à bande de roulement pour diminuer au maximum les frottements), le confort passe après, il pourra être ajusté par un changement de cintre/poignée/selle plus tard si besoin.

Ce qui existe sur le marché

J'ai repéré ceci sur velozen.com :

• BH E-Motion :

• Matra i-Step Runner :

• Matra i-Step Force :

Premier coup d'oeil

Ce qui me plait chez l'un ou l'autre de ces vélos :

• le BH : très typé route, léger (17kg), géomérie à haut rendement. J'ai d'excellents souvenirs de mes freins Avid SD 2.0 L que je dois toujours avoir dans le garage.Fourche rigide carbone... Je pense, vu l'équipement, que 17Kg est à considérer comme un poid d'excellence pour un VAE.

• les Matra : j'aime particulièrement la position de la batterie qui, dans le triangle du cadre, permet de conserver la géométrie d'un cadre typique sans allonger les bases (la distance entre l'axe de la roue arrière et l'axe du boitier de pédalier).
  • Le Runner : Il m'a l'air plus orienté confort que productivité. Il existe un modèle (le One) qui n'a pas de fourche suspendue (pénalisant pour la route : lourd, absorbe les efforts car sur cette gamme ce n'est pas une suspension avec système anti-pompage. L'équipement est basique, pas exceptionnel.
  • Le Force : coup de coeur, look sympa (ressemble à un vrai VTT), l'équipement est assez bon. Cadre sloping donc une aisance de pilotage. Étant trialiste, j'aime avoir de la place :). L'équipement Deore, sans être haut de gamme, traduit un confort de maintenance par du matériel éprouvé, résistant. Les freins hydroliques permettront de s'affranchir d'une bonne partie de l'entretien de la partie cycle.

Ce qui me plait moins :

• BH E-Motion : un peu exclusif, à le voir on se dit qu'on part pour une rando de 250km. La batterie derriere le tube de selle engendre des bases très longues donc le vélo n'est pas maniable du tout, et ne semble pas adapté pour de la ville. Plutôt du long trajet.

• Matra I-Step Runner : L'équipement me paraît insuffisant au regard de mes besoins et la fiabilité risque de ne pas être au rendez-vous. Le boitier de pédalier semble assez haut contenu du faible débattement de la suspension avant. Cela préfigure un confort privilégié au rendement. Il n'y a qu'un plateau de 38 dents (situé entre un plateau moyen (32) et un grand (42)) donc ça me laisse penser que ce vélo est adapté surtout à des trajets sur du plat.

• Matra I-Step Force : contrairement aux deux autres, il ne dispose pas de roue de 700 (bien adapté à la route), mais peut-être que l'assistance joue ici un rôle déterminant. Je n'ai pas forcément besoin de la fourche suspendue... à voir selon le poid que je peux économiser ici... surtout que 80mm de débattement, c'est beaucoup, trop même, pour de la ville. Je pense qu'elle n'est pas totalement adapté ici...

Globalement sur ce comparatif, le Matra i-Step Force s'en sort mieux.

Vainqueur PremierAbord : Matra i-Step Force

Comparatif des prix

Si j'établie un tableau des prix selon Velozen :

BH E-Motion :  1899€
Matra Runner : 1650€*
Matra Force : 2500€

* : prix en promotion. Prix hors promo : 1750€.

Dans ce coût, j'ai envie d'inclure le coût au km car si recharge il y a, facture d'électricité aussi :) :

Les batteries Matra font 8,5Ah (AmpèreHeure) pour 24V.
Tout le monde se rappelle de ses cours de collège. Mise en pratique :
U = R*I (en Volt)
P= U*I (en Watt)
E=P*T (en joules ou Wh)

Ici la puissance de la batterie est donnée en Ah soit I*T, il manque donc pour avoir E (l'énergie) : U. Or U est une donnée constante, la tention de sortie : 24V.
E= 24 * 8,5
E= 204 Wh soit 0,204 kWh

Selon Wikipedia, le coût en 2008 du kWh est de l'ordre de 0,1085€. Donc le coût pour les 25/30km annoncé est égal à : 0,1085 * 0.204 soit : 0,022€ pour 25/30km.

Meilleur des cas (pour 100km) : 0,022 * 100/30 = 0,073 => Soit 7cts d'euros les 100km.

Pire des cas  : (spour 100km) : 0,022 * 100/20 = 0,11 => Soit 11cts d'euros les 100km.

Vainqueur Prix : le BH car l'équipement est bien meilleur que le Runner. En revanche, une question reste entière : la qualité de la partie électrique. J'aurais un penchant pour Matra... sans pouvoir dire pouquoi pour le moment.

Questions dans le vague...

D'après ce document du certu.fr, le taux d'occupation des voitures à Brest en 2003 est de l'ordre de 1,3. Je ne pense pas que ça ait beaucoup évolué, donc qu'est-ce qui m'empêche de demander un bonus ecologique ? Cet indice de 1,3 signifie que pour 4 personnes il faut 3 voitures. Soit sur 3 voitures, une seule transporte 2 personnes.

Si une mère de famille amène ses 3 enfants à l'école, ou que 4 collègues effectuent un co-voiturage, alors pour 12 personnes, neuf voitures sont en circulation, et, sur ces 9 voitures, 8 transportent 8 personnes...

Peut-on encore considérer le VAE (qui n'est manifestement pas un véhicule du dimanche) comme non recevable au bonus écologique ? alors que ses adeptes se bougent un peu plus que n'importe quel acheteur de véhicule à énergie focile, même bénéficiant d'un taux de bonus à 100%.

Premier Bilan :

À comparer aux 6L/100km de ma voiture (petite citadine essence) qui revient (prix du litre d'essence actuel : 1,25€) à 7,5€ /100km le VAE ne semble pas un si bon investissement.
Dans le pire des cas, une facture de 2500€ : représente (2500*100)/ 7,5  soit 33 333km à pédaler pour amortir l'achat. (qui coûtent  333,33 * 0,11 = 36€ seulement par VAE).
Dans le meilleur (1500€ voire une occasion à 1000 ? allez chiche..) : 12 000km (ça descent vite !)

Je passe les frais d'assurance, d'entretien (révisions, changement des consommables)

MAIS ! Le prix de l'essence n'est pas figé, loin de là, à combien peut-on l'estimer dans deux ans ? dans 3 ? on peut facilement penser être proche des 2€/L à 2010/2011.

Dans mon calcul sur la base du vélo à 2500€ et à 1000€ : on tombe respectivement à 20 000 et 8000km pour l'amortir. Soit (8000/15km) un peu plus de 500 trajet aller/retour au travail. Sachant qu'il y a 218j travaillé en moyenne en France, ça équivaut à moins de 2ans et demi de trajet. On relativise ça avec les 112j de pluie que connaitrait Brest selon Wikipedia.

On doit pouvoir résumer ça joliment par un graph d'amortissement :

Le bilan de consommation est dans tout les cas évidement favorable au VAE. Certes il reste un petit investissement personnel et des trajets à faire sous temps pluvieux qui m'amèneront à prendre une voiture (ou à co-voiturer pourquoi pas) mais globalement son utilisation reste envisageable sur les 240j non pluvieux par an.

L'intérêt n'est de toute façon pas que financier... il est temps de se prendre en main, d'arrêter d'être nombriliste, et lorsqu'on peut le faire, prendre un autre moyen qu'un véhicule polluant. Le 2e intérêt, la qualité de vie... j'ai un corps sain, autant l'entretenir, l'investissement temporel restant assez négligeable, moins de 10 min supplémentaires par trajet.

Reste un détail un peu grisant : la facture est bien plus salée pour le Force. Est-ce justifié ?
Certes, le cadre diffère, la fourche n'est pas la même mais elle est noname (sans marque) et apparement inadaptée, et l'équipement est meilleur, mais peut être pas Full Deore (la marque des freins n'est pas donnée, et je préfère avoir un frein mécanique Avid (disque ou pas) que de l'hydrolique bas de gamme). 1000€ me semble un peu exagéré. Peut-être qu'un test me fera dire le contraire mais j'ai l'impression que ce produit, représentant la "rolls" 'pour le moment) des VAE, est volontairement sur-côté pour profiter des premiers baroudeurs à faire l'effort de s'investir. Ce qui me gène un peu car ça ne colle pas avec l'esprit que je me fais de l'écologie ou le développement durable contre la consommation de masse et la position de vache à laid que représente le consommateur aujourd'hui.

Mais... à voir. Je suis de retour sur Brest mardi soir, dès mercredi, je passe essayer tout ça à Velozen.

Il y a peut-être aussi déjà un marché de l'occasion sur ce nouveau créneau, peut-être d'autres modèles plus intéressants... je continue à investiguer...