Steven’s posterous

Je reviens de plusieurs essais à Velozen.com.

J'ai donc essayé :

• le Matra i-Step Runner 26"
  
• un BH E-motion Cross Deluxe 28"
  
• un Flyer 26"

• Matra : Il est assez sympa, ce n'est pas le modèle optimisé (Racer) dont je parlais dans le post précédent, mais il donne une idée (même géométrie).  J'aime particulièrement la console de commande électrique au guidon qui est complète (fournit la vitesse, l'état de la batterie, etc...). Il dispose d'un frein moteur (mode régénération sur 4 niveaux) qui permet presque de se passer de frein. Freins qui d'ailleurs sont un poil spéciaux : ils disposent d'un contacteur qui permet au moteur de s'avoir si on freine ou pas et d'entrer ainsi en mode régénération tout seul, pour recharger la batterie. Une pression plus importante sur les leviers actionne par contre les freins mécaniques. Moteur dans la roue, donc partie cycle classique avec 27 vitesses. Il reste utilisable sans assistance, batterie présente.
  
• BH : léger ! on ne sent pas les 19kg en roulant, même sans assistance. Il dispose de 3 niveaux d'assistance. C'est un modèle que je n'avais pas vu sur le site web de Velozen et qui ferait un bon concurrent au Matra i-Step Racer, d'autant qu'il est monté avec un Kit Panasonic réputé et une batterie 10ah Li-ion. C'est la bonne surprise de la journée. Le moteur (derrière le boitier de pédalier) ne permet pas de monter 3 plateaux comme sur un vélo classique ou comme sur le Matra, mais cela signifie qu'un pignon sert à propulser l'engin. Ce pignon est d'origine un pignon de 9 dents, mais on peut le changer pour un pignon de 11 qui confère une plus grande vitesse de croisière en assistance au VAE contre une petite perte en nervosité au démarrage peut être... mais ce n'est pas le but de ces vélo que d'être nerveux. Dernier bon point, la géométrie que je redoutais un peu avec les longues bases dûes à la batterie ne m'a pas choqué tant que ça (il faut dire que je l'ai essayé sur les deux roues...pas sur la roue arrière seulement pour une fois)
  
• Le Flyer dispose du même moteur que le BH essayé, mais avec ce pignon de 11. Ooch ! ça dépote malgré les "petites" (26" il me semble contre 28 pour le BH) roues. Cet essai m'a été conseillé juste pour mesurer la différence entre les deux tailles de pignon. Ça laisse présager de superbe performance avec le BH ! Outre cet aspect, ce vélo n'est par contre pas vraiment utilisable sans assistance. On le sent clairement en coupant d'un coup l'assistance, le vélo peine à avancer, les jambes s'allourdissent...

• Matra : Le vendeur (un ancien de torch'VTT pour ceux qui connaissent) me l'avait dit : Les Matra... on sent le poid du moteur dans la roue. Effectivement, cette conception présente un défaut, l'inertie de la roue qui est bien plus lourde à entrainer qu'un autre système. Autre point avoué : Malgré une bonne partie cycle, le prix des Matra est exagérément élevé et au dessus du marché.
• BH : Je regrette de ne pas trouver la même console électronique que sur un Matra... mais à part ça, c'est une réelle bonne surprise.
• Flyer : Trop lourd mais ne correspond pas à mon besoin, donc je ne vais pas m'attarder dessus.

Photo du BH E-Motion Cross Deluxe :

Bilan de la journée :

Je repars avec un autre avis sur les Matra, et un nouveau sur un BH Cross Deluxe. Le modèle BH E-motion Sport dont je parlais ici n'était pas disponible à l'essai. Velozen me le prête la semaine prochaine pour un essai grandeur nature en allant travailler avec pour mon retour de vacance. Il est monté très typé route et en pignon de 9. Si je trouve la fourche carbone suffisament confortable, j'essaierai peut être de faire un mix entre le Sport et le Cross Deluxe pour typer un peu plus le Cross, mais avoir une monture moins exclusive que le BH E-Motion Sport tout en approchant des 17kg (allègement des roues, fourche carbone,...)

HS

Si vous trouvez que je suis maniac du poids, c'est dû à 10 ans de trial à gratter le moindre gramme, faire des trous dans le cadre, les jantes, etc... pour tout alléger :

C'est pourquoi il n'y a pas de selle par exemple... ça ne sert à rien. Aucun détailleur, une seule vitesse, des pédales en magnésium...

L'avant (douille de direction évidée pour alléger. Sa géométrie permet de séparer les deux tubes aux niveaux des contraintes mécaniques, et d'apporter donc la maximum de rigidité) :

L'arrière (on voit un "petit" poc, la jante évidée (gain de poids) et le Yoke supérieur (la pièce qui relie le tube supérieur, le tube de selle et les haubants), c'est une pièce très rigide qui permet d'encaisser la puissance transmise par les freins hydroliques (sans ça les tubes s'écartent...) :

J'ai le 49e  (même la vis de serrage Headset est évidée) :

Loading mentions Retweet