Steven’s posterous

Comme convenu, Velozen m'a mis à disposition un exemplaire du "BH E-Motion Sport Tour".

Afin de faciliter la compréhension en parlant de l'assistance tout au long de cet article, les modes d'assistance étant au nombre de 3, je parlerai du mode 1 comme du mode le moins assisté, jusqu'au mode 3, celui apportant le plus d'assistance.

Tests pratiques.

Trajet velozen (collé au texmex quai Malbert) - Plougastel (face nord)

Nous sommes jeudi soir, je ne suis pas pressé, je ne rentre donc pas directement, et pour tester l'assistance, quoi de mieux qu'une bonne côte... Je prend donc la direction de la gare, puis de la mairie de Brest, puis j'enchaine la rue Jean Jaures pour reprendre route de Kemper et rattraper le moulin blanc puis le pont.

Arrivé à la mairie, coup de chaud, je m'en étonne un peu... j'avais monté cette côte à la même vitesse avec le BH Cross Deluxe mais je n'étais pas fatigué. Ah ! j'ai tout monté en mode tortue.. (mode 1). J'enchaine Jean Jaures en "mode 2". Pour l'instant, je ne sens pas ou peu l'assistance en mode 1, pour autant, si je la coupe, il devient dur de monter. J'ai aussi un peu de mal à apprécier la différence entre les modes 2 et 3.

Je joue un peu avec le dérailleur, et les modes, et ce que je note, c'est que le changement de vitesse en côté ne se fait pas dans la dantelle. J'aime soulager le pédalier lors d'un changement de vitesse, afin de ne pas trop faire souffrir la chaine et la mécanique. Or, ici l'assistance du moteur ne tient pas compte de mon habitude ni de ma bien veillance envers la mécanique, et n'hésite pas à mettre la chaine sous tension lors d'un changement de vitesse (normal... fonctions non liées ). Je m'aperçois aussi de deux choses :

• L'utilisation du dérailleur est moins nécessaire avec un VAE.
• On a justement tendance à l'oublier ce dérailleur, et à changer plutôt le mode d'assistance (un rodage intellectuel à effectuer je pense :) ).

Autre constat, si on a déjà un peu pédalé, on a tendance à pédaler avec le même effort qu'avant, donc à être aussi fatigué. Sauf qu'on a effectivement mis beaucoup moins de temps sur le trajet. C'est justement le piège à eviter pour aller au travail, je ne cherche pas à battre un record, mais m'économiser pour ne pas arriver assoiffé/en nage.

Permière soirée enrichissante, mais j'arrive un peu fatigué :), faute d'avoir pousser un peu le vélo... (il arrive à 60km/h route de Kemper, mais rapidement à un petit 40km/h sans même pédaler).

Trajet domicile/travail

Souvenez-vous du trajet dont je parlais dans le premier billet à propos des V.A.E.

Nous sommes vendredi 4 septembre, "de bonne heure",  le bitume est aussi humide que le ciel est bleu...(brestois en fait...), mais il fait un peu frais ce qui m'oblige à prendre une petite veste. Je ne suis pas des plus légers pour ce premier test grandeur nature ! (avec le sac à dos contenant l'anti-vol, et pouvant recevoir le blouson s'il s'avère être de trop).

C'est parti, je me donne pour objectif de faire tout les plats, et descente en mode 1, et les côtes en mode 2. Première côte pour sortir de chez moi à 10%, vite avalée, j'arrive vite sur le pont :

Le mode 1 est suffisant pour du plat et permet d'aller assez tranquilement à 20km/h. Pas de chance, ce matin, là, comme le confirme windguru.cz/fr :

Hop, 30km/h en poussant un peu, mais avec le vent, ça fatigue trop, je reviens à 20/24 pour m'économiser. C'est le premier trajet depuis pas mal de temps, sans aucune préparation.

Au passage, pourquoi ne pas faire de vélo quand on voit le paysage qu'il y a à comptempler sur le trajet (je ne mentais pas à propos du ciel bleu ;) ) :

Puis j'arrive doucement sur la côté finale, que je décile de prendre sans forcer en "mode 3" :

Je suis arrivé. Un peu chaud, mais pas en nage et c'est le premier trajet... but largement atteint.

Remarque : Je sens que l'assistance aide jusqu'à 25km/h, et qu'après c'est assez dur d'aller au dessus à cause du poids. Le soir même, Fabien (Velozen) me confirme que du point de vue législatif, les VAE coupent l'assistance dès 25km/h (sinon ils sont considérés comme vélomoteurs, et nécessitent : casque/assurance/immatriculation). C'est pour ça qu'on sent tout de suite dans les jambes lorsqu'on est en côte voir même faux-plat montant.

Trajet Plougastel - Guipavas (Mesure approximative d'autonomie)

Pour mesurer l'autonomie, il va falloir rouler. J'ai deux  "chantier" à aller visiter, c'est parti : env 18km plus le retour, 15km, soit env 33km pour une autonomie donnée entre 40 et 50km.

Là, c'est un peu plus sportif, je suis léger : short/teeshirt, un baladeur, un téléphone, même pas le camelback.

Je ne coupe jamais l'assistance, mais je permute entre mode 1/2.

Globalement, ça passe bien, mais c'est du sport tranquile, je n'ai jamais fait de vélo de route, et je n'ai pas de comparaison à offir. Mais tant que je ne cherche pas à aller au delà des 30km/h sur le plat, et des 20/25 en côte, pas de souci, l'effort à donner est raisonnable. J'ai une baisse de jus sur le retour, mais c'est dû au saumon/haricot (sans petit dej) du repas (où sont les sucres/glucides !?).

Résultat : un poil plus de 30km, et la batterie indique une charge restante estimée à 3/5, soit au moins la moitié. Étant donné la grande côte entre le Relecq-Kerhuon et Guipavas qui a elle seule a du consommer une barre, je dois dire que l'autonomie annoncée n'est pas déconnante, et plutôt réaliste quant au profil d'utilisation de ce modèle, c'est à dire donner un petit effort et ne pas être tout le temps assisté.

Conclusion :

L'assistance électrique : Elle fait son job. Globalement, j'ai pu étalonner de cette sorte : à effort constant et raisonnable (effort que donne un sportif sans forcer) en côte, la vitesse va être entre

1. 10 et 15km/h en mode 1
2. 15 et 20km/h en mode 2
3. 20 et 25km/h en mode 3

Le pignon de 11 dont je parlais dans un article précédent devrait repousser cette limite des 25km/h à 30km/h, ce qui devient très intéressant sur plat/faux-plat.
Je constate qu'il y a vraiment moyen de monter les côtes comme un gros flemmard en mettant un gros braquet (l'assistance étant proportionnelle à l'effort transmis) et mode 2/3.

J'ai toujours un peu de mal à sentir la différence entre les modes 2 et 3.

La partie cycle : Les roues de 700 sont parfaites pour ce besoin. Les pneus montés étaient des 28x25, ce qui est assez fin et ne procure pas le meilleur confort. C'est même assez dangereux, j'ai bien failli me mettre par terre en roulant sur un petit caillou non vu dans un rond point. Un modèle un poil plus gros toujours à bandede roulement devraient faire parfaitement l'affaire. Le vélo se prête à de jolies courbes, mais pas trop quand même. Je l'ai senti déraper un peu en slalomant (mais situation irréelle). C'est soit le pneu arrière qui manque d'adhérance, soit le triangle arrière qui manque de rigidité du fait des grandes bases. À part ça, les freins sont sympa, quoique je préfère mes vieux Avid, le confort n'est pas si mauvais, et la fourche carbone est sèche, mais sans que ça soit incontrôlable. Par contre, la géométrie est telle que le vélo ne se prête pas du tout au pédalage en danseuse, du coup, à part pour le poids, l'attrait de la fourche rigide perds de sa superbe, car les pompages éventuels qu'on ressentiraient sur une fourche suspendue risquent de ne pas entrer dans les paramètres à prendre en compte (vraiment pas  besoin avec un VAE).

Alors, Sport Tour ou Cross Deluxe ? La question reste entière... je vais faire un petit tour avec le Cross maintenant que je connais bien le BH E-Motion, je verrai vite les différences avec le Sport Tour.

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