Petite mise à jour quant à la recherche.

e-Solex

J'ai lu de bonnes choses sur le e-Solex et il a de très bons atouts :

• son prix (1150€ à priori)
• une bonne bouille
• pratique (porte bagage et (tout) petit coffre)
• bien fini et fiable

Cependant, il ne correspond pas à ce que je cherche (être actif sur le trajet, le pédalier du e-Solex étant présent surtout pour dépanner en cas de panne de batterie). Mais vu le prix, ça pourrait être un investissement pour la maison de famille d'Ouessant.

Matra i-Step Force

Apparement il est un peu moins cher que ce que j'avais pu voir (d'environ 200€). Le modèle que j'ai décrit était le 2008. Les modèles suivant adoptent la même géométrie que la gamme Matra i-Step.

Une bonne surprise par contre, les disques semblent être des Hope.

Matra i-Step Racer

Là j'ai mis le doigt sur un VAE plus intéressant !

Grace à ce lien et celui-ci, je suis conforté dans l'idée que la partie électrique des Matra était bien maitrisée.

Le Racer a des avantages sur le Force dont j'ai parlé dans le post précédent :

• Roues de 700
• 18kg contre 23
• un peu plus typé route
• pas de fourche suspendue inutile (pas de perte de rendement mais peut être un confort moindre) 
• pour le coup, je comprend plus la différence de prix entre le Runner et le Racer qu'entre le Runner et la Force.

Point légèrement regrettable : pas de disque, des V-brakes Deore, pourtant des disques n'auraient pas été un sur-poids.

Pour arriver à ce poid, certains accessoires (fourche, tige de selle) sont en carbone, mais surtout, la batterie n'est plus une Ni-MH (nickel métal-hydrure) mais une Li-ion (Lithium-ion) ce qui permet de ne plus avoir d'effet mémoire, et donc de prolonger la vie et le potentiel de la batterie (qui n'a pas eu un ordi portable voir sa batterie diminuer de 3/4 au bout de 2/3 ans.

La contre-partie, c'est le prix, qui prend 300€ de plus environ... mais entre un Li-ion et un Ni-MH, il n'y a pas photo.

Je verrai si Velozen peut me le faire essayer sinon je trouverai ailleurs. Il faut que je m'assure qu'il reste un vélo confortable pour aller travailler... par uniquement axé performance pour faire des road-trip de 200km et quels sont les équipements qu'on peut lui greffer (garde-boues, pannier, porte bagage...)

J'envisage d'acheter un vélo à assistance électrique (VAE). Même si j'hésite avec un VTT monté avec des pneus "route", je pense qu'un VAE est ce qu'il me faut.

Le but n'est pas sportif, mais écologique tout en essayant d'entretenir une forme physique convenable. Grâce à ce vélo, je dois être capable de me rendre à mon travail sans arrivé tout transpirant mais je veux rester "actif" sur le trajet domicile-travail.

Les paramètres sont donc :

• Un véhicule propre (pas de rejet de CO2)
• Le vélo le plus léger possible, adapté à la route (pneu route). Permettant une utilisation variée (trajet comme aller faire quelques courses).
• Un équipement décent, nécessitant le moins d'entretien possible.
• Pas trop cher...
• Un trajet quotidien d'environ 2 * 5km (aller-retour) et plus tard d'environ 2* 7km soit entre 10 et 15km.

J'ai déjà fait 3 essais dans le passé avec :

• un MBK Greenfield (Velo femme) du genre :

• Un vélo de descente Orange Patriot :

• Et un Specialized Hardrock (modèle 99):

Point rapide

Clairement : aucun n'est adapté

• Le vélo de femme : C'est ici le confort qui est totalement privilégié au regard d'autres critères comme la maniabilité ou le rendement. Je n'ai pas besoin d'une grande maniabilité, mais si je devais donner un pourcetage de compétence, le rendement est proche de 10%. Le vélo est donc très fatigant dès qu'on aborde une côte.

• Le vélo de descente : Une véritable enclume de 17/18kg qui absorbe toute l'énergie que je peux transmettre. Normal, il a été fait pour ça et n'est pas conçu pour rouler sur route ni même monter :). Rendement de 0%. Sachat en plus qu'il n'est pas à ma taille et a tendance à freiner tout seul... j'arrive avec le mien à un rendement négatif ! Même d'un point de vue confort on a vu mieux. Rien de mieux pour arriver en nage.

• Le VTT : Déjà plus intéressant. Il n'a pas des pneus adaptés à la route, et "scotche" un peu trop le goudron, ce qui baisse le rendement, mais ça reste le plus efficace des 3. Le confort reste correct, le vélo est légèrement sloping très maniable et a tendance à être assez joueur. C'était au passage un très belle réalisation de Specialized au regard du prix (entrée de gamme).

Il me faut donc un vélo pratique (qui puisse accueillir quelques courses, un GPS, un minimum d'équipement,...), avec des roues typées route (roues de 700, pneux fin à bande de roulement pour diminuer au maximum les frottements), le confort passe après, il pourra être ajusté par un changement de cintre/poignée/selle plus tard si besoin.

Ce qui existe sur le marché

J'ai repéré ceci sur velozen.com :

• BH E-Motion :

• Matra i-Step Runner :

• Matra i-Step Force :

Premier coup d'oeil

Ce qui me plait chez l'un ou l'autre de ces vélos :

• le BH : très typé route, léger (17kg), géomérie à haut rendement. J'ai d'excellents souvenirs de mes freins Avid SD 2.0 L que je dois toujours avoir dans le garage.Fourche rigide carbone... Je pense, vu l'équipement, que 17Kg est à considérer comme un poid d'excellence pour un VAE.

• les Matra : j'aime particulièrement la position de la batterie qui, dans le triangle du cadre, permet de conserver la géométrie d'un cadre typique sans allonger les bases (la distance entre l'axe de la roue arrière et l'axe du boitier de pédalier).
  • Le Runner : Il m'a l'air plus orienté confort que productivité. Il existe un modèle (le One) qui n'a pas de fourche suspendue (pénalisant pour la route : lourd, absorbe les efforts car sur cette gamme ce n'est pas une suspension avec système anti-pompage. L'équipement est basique, pas exceptionnel.
  • Le Force : coup de coeur, look sympa (ressemble à un vrai VTT), l'équipement est assez bon. Cadre sloping donc une aisance de pilotage. Étant trialiste, j'aime avoir de la place :). L'équipement Deore, sans être haut de gamme, traduit un confort de maintenance par du matériel éprouvé, résistant. Les freins hydroliques permettront de s'affranchir d'une bonne partie de l'entretien de la partie cycle.

Ce qui me plait moins :

• BH E-Motion : un peu exclusif, à le voir on se dit qu'on part pour une rando de 250km. La batterie derriere le tube de selle engendre des bases très longues donc le vélo n'est pas maniable du tout, et ne semble pas adapté pour de la ville. Plutôt du long trajet.

• Matra I-Step Runner : L'équipement me paraît insuffisant au regard de mes besoins et la fiabilité risque de ne pas être au rendez-vous. Le boitier de pédalier semble assez haut contenu du faible débattement de la suspension avant. Cela préfigure un confort privilégié au rendement. Il n'y a qu'un plateau de 38 dents (situé entre un plateau moyen (32) et un grand (42)) donc ça me laisse penser que ce vélo est adapté surtout à des trajets sur du plat.

• Matra I-Step Force : contrairement aux deux autres, il ne dispose pas de roue de 700 (bien adapté à la route), mais peut-être que l'assistance joue ici un rôle déterminant. Je n'ai pas forcément besoin de la fourche suspendue... à voir selon le poid que je peux économiser ici... surtout que 80mm de débattement, c'est beaucoup, trop même, pour de la ville. Je pense qu'elle n'est pas totalement adapté ici...

Globalement sur ce comparatif, le Matra i-Step Force s'en sort mieux.

Vainqueur PremierAbord : Matra i-Step Force

Comparatif des prix

Si j'établie un tableau des prix selon Velozen :

BH E-Motion :  1899€
Matra Runner : 1650€*
Matra Force : 2500€

* : prix en promotion. Prix hors promo : 1750€.

Dans ce coût, j'ai envie d'inclure le coût au km car si recharge il y a, facture d'électricité aussi :) :

Les batteries Matra font 8,5Ah (AmpèreHeure) pour 24V.
Tout le monde se rappelle de ses cours de collège. Mise en pratique :
U = R*I (en Volt)
P= U*I (en Watt)
E=P*T (en joules ou Wh)

Ici la puissance de la batterie est donnée en Ah soit I*T, il manque donc pour avoir E (l'énergie) : U. Or U est une donnée constante, la tention de sortie : 24V.
E= 24 * 8,5
E= 204 Wh soit 0,204 kWh

Selon Wikipedia, le coût en 2008 du kWh est de l'ordre de 0,1085€. Donc le coût pour les 25/30km annoncé est égal à : 0,1085 * 0.204 soit : 0,022€ pour 25/30km.

Meilleur des cas (pour 100km) : 0,022 * 100/30 = 0,073 => Soit 7cts d'euros les 100km.

Pire des cas  : (spour 100km) : 0,022 * 100/20 = 0,11 => Soit 11cts d'euros les 100km.

Vainqueur Prix : le BH car l'équipement est bien meilleur que le Runner. En revanche, une question reste entière : la qualité de la partie électrique. J'aurais un penchant pour Matra... sans pouvoir dire pouquoi pour le moment.

Questions dans le vague...

D'après ce document du certu.fr, le taux d'occupation des voitures à Brest en 2003 est de l'ordre de 1,3. Je ne pense pas que ça ait beaucoup évolué, donc qu'est-ce qui m'empêche de demander un bonus ecologique ? Cet indice de 1,3 signifie que pour 4 personnes il faut 3 voitures. Soit sur 3 voitures, une seule transporte 2 personnes.

Si une mère de famille amène ses 3 enfants à l'école, ou que 4 collègues effectuent un co-voiturage, alors pour 12 personnes, neuf voitures sont en circulation, et, sur ces 9 voitures, 8 transportent 8 personnes...

Peut-on encore considérer le VAE (qui n'est manifestement pas un véhicule du dimanche) comme non recevable au bonus écologique ? alors que ses adeptes se bougent un peu plus que n'importe quel acheteur de véhicule à énergie focile, même bénéficiant d'un taux de bonus à 100%.

Premier Bilan :

À comparer aux 6L/100km de ma voiture (petite citadine essence) qui revient (prix du litre d'essence actuel : 1,25€) à 7,5€ /100km le VAE ne semble pas un si bon investissement.
Dans le pire des cas, une facture de 2500€ : représente (2500*100)/ 7,5  soit 33 333km à pédaler pour amortir l'achat. (qui coûtent  333,33 * 0,11 = 36€ seulement par VAE).
Dans le meilleur (1500€ voire une occasion à 1000 ? allez chiche..) : 12 000km (ça descent vite !)

Je passe les frais d'assurance, d'entretien (révisions, changement des consommables)

MAIS ! Le prix de l'essence n'est pas figé, loin de là, à combien peut-on l'estimer dans deux ans ? dans 3 ? on peut facilement penser être proche des 2€/L à 2010/2011.

Dans mon calcul sur la base du vélo à 2500€ et à 1000€ : on tombe respectivement à 20 000 et 8000km pour l'amortir. Soit (8000/15km) un peu plus de 500 trajet aller/retour au travail. Sachant qu'il y a 218j travaillé en moyenne en France, ça équivaut à moins de 2ans et demi de trajet. On relativise ça avec les 112j de pluie que connaitrait Brest selon Wikipedia.

On doit pouvoir résumer ça joliment par un graph d'amortissement :

Le bilan de consommation est dans tout les cas évidement favorable au VAE. Certes il reste un petit investissement personnel et des trajets à faire sous temps pluvieux qui m'amèneront à prendre une voiture (ou à co-voiturer pourquoi pas) mais globalement son utilisation reste envisageable sur les 240j non pluvieux par an.

L'intérêt n'est de toute façon pas que financier... il est temps de se prendre en main, d'arrêter d'être nombriliste, et lorsqu'on peut le faire, prendre un autre moyen qu'un véhicule polluant. Le 2e intérêt, la qualité de vie... j'ai un corps sain, autant l'entretenir, l'investissement temporel restant assez négligeable, moins de 10 min supplémentaires par trajet.

Reste un détail un peu grisant : la facture est bien plus salée pour le Force. Est-ce justifié ?
Certes, le cadre diffère, la fourche n'est pas la même mais elle est noname (sans marque) et apparement inadaptée, et l'équipement est meilleur, mais peut être pas Full Deore (la marque des freins n'est pas donnée, et je préfère avoir un frein mécanique Avid (disque ou pas) que de l'hydrolique bas de gamme). 1000€ me semble un peu exagéré. Peut-être qu'un test me fera dire le contraire mais j'ai l'impression que ce produit, représentant la "rolls" 'pour le moment) des VAE, est volontairement sur-côté pour profiter des premiers baroudeurs à faire l'effort de s'investir. Ce qui me gène un peu car ça ne colle pas avec l'esprit que je me fais de l'écologie ou le développement durable contre la consommation de masse et la position de vache à laid que représente le consommateur aujourd'hui.

Mais... à voir. Je suis de retour sur Brest mardi soir, dès mercredi, je passe essayer tout ça à Velozen.

Il y a peut-être aussi déjà un marché de l'occasion sur ce nouveau créneau, peut-être d'autres modèles plus intéressants... je continue à investiguer...